Beschreibung der Attraktion
Eines der einzigartigen Baudenkmäler von St. Petersburg ist die Staro-Kalinkin-Brücke, die sich im zentralen Bezirk der Stadt befindet und die Bezymyanny- und Kolomensky-Inseln durch die Fontanka verbindet. Die nächste Metrostation ist Narvskaya. Es liegt an der Flussmündung. Am linken Ufer der Brücke befindet sich die Staro-Peterhof-Allee. In der Nähe gibt es einen Ausgang zur Tsiolkovskogo Straße durch den Damm. Am rechten Ufer - Lotsmanskaya-Straße und Repin-Platz. Von dieser Seite gehen die Transportlinien der Sadovaya-Straße auf die Brücke.
Die Geschichte des Namens der Brücke stammt aus dem kleinen finnischen Dorf Kaljula (nach anderen Quellen - Kallina). Als der Bau der Stadt an der Newa gerade erst begann, wurde der Name des Dorfes in die russische Art geändert. Sie begannen sie Kalinkina zu nennen.
Anfang des 18. Jahrhunderts mündeten hier zwei Seitenarme der Fontanka. Über sie wurde eine mehrfeldrige Holzbrücke mit einer Spannweite errichtet. Laut Archivdaten existierte sie bereits 1733.
1786-1788. die Holzbrücke wurde nach dem Projekt der Ingenieure I. K. Gerard und P. K. Sukhtelena. Nach einigen Berichten ist bekannt, dass der mittlere Teil der Brücke bis zum Ende des 19. Jahrhunderts eine Zugbrücke war. Das genaue Datum der nächsten Umstrukturierung ist nicht bekannt. In der Inventarliste von 1880 wurde der Mittelteil der Brücke jedoch als massives, strebenversteiftes System dargestellt.
Seit mehr als 100 Jahren wurde die Staro-Kalinkin-Brücke nicht wieder aufgebaut oder rekonstruiert. Alle Teile und Originaldetails der Brücke sind erhalten geblieben. Der damals lebende Künstler K. Knappé hat die Staro-Kalinkin-Brücke auf einer seiner Leinwände dargestellt. Dieses Gemälde wird heute in der Staatlichen Eremitage aufbewahrt. Anhand dieser Arbeiten konnten die Gutachter das Datum des Baus der Brücke ermitteln. Außerdem stellte sich heraus, dass der Fußgängerteil der Brücke durch Granitbarrieren von der Fahrbahn getrennt war, an den Eingängen der Brücke Granitobelisken mit Laternen standen und Granitbänke gegen die Zäune der Öffnungen "gedrückt" wurden.
Ende des 20. Jahrhunderts wurde es notwendig, eine Straßenbahnlinie über die Brücke zu legen. Dazu war es notwendig, die Kreuzung zu erweitern und die Tragfähigkeit des Bauwerks zu erhöhen.
Das erste Projekt mit Verbesserungen und Modernisierung der alten Brücke wurde bereits 1889 vom Ingenieur-Architekten M. I. Ryllo. Es war ein innovatives Projekt, bei dem nicht nur die bautechnischen Teile der Brücke verändert wurden, sondern auch das Erscheinungsbild – es gab keine Türme. Es wurden keine Dekorelemente bereitgestellt. Auch die Beleuchtung musste ersetzt werden - sie sollte Laternen auf Metallstangen stellen. Der Fußgängerteil wurde geändert - er wurde auf Metallkonsolen ausgeführt, was gleichzeitig die Abmessungen der Brücke vergrößerte. Dieses Projekt kann nicht als Rekonstruktion bezeichnet werden. Es war vielmehr der Bau einer neuen Brücke an der Stelle der vorherigen. Im Oktober 1889 wurde das Projekt vom Stadtrat genehmigt. Die Öffentlichkeit unterstützte jedoch Ryllos Ideen nicht. Dem Architekten wurde angeboten, ein neues Projekt zu machen.
Beim zweiten Projekt von MI Ryllo wurden die Türme belassen, aber alle dekorativen Elemente wurden abgeschafft. Die Breite der Brücke betrug etwa 15 Meter. Im Juni 1890 wurde dieses Projekt genehmigt. Während des Baus, der von 1892 bis 1893 dauerte. alle dekorativen Elemente - Obelisken, Bänke auf geformten Konsolen, Gehwegzäune wurden demontiert, was einen breiten öffentlichen Aufschrei auslöste.
Während des Wiederaufbaus der Brücke 1907-1908. es wurde wieder erweitert. Oben und unten wurden Granitgewölbe angebracht.
1965 erhielt das Team von Lenmostotrest das Angebot, das historische Erscheinungsbild der Staro-Kalinkin-Brücke wiederherzustellen. Die Initiative wurde unterstützt. Das Projekt wurde vom Architekten I. N. Benoit. Das Erscheinungsbild wurde aus der Sicht der Kreuzung auf der Leinwand von K. Knappé "Kalinkin-Brücke".
Nach der Restauration erhielt die Brücke ein möglichst ähnliches Aussehen wie die ursprüngliche Staro-Kalinkin-Brücke. Alle dekorativen Elemente wurden komplett restauriert, die Überkopfteile wurden restauriert und entlang der Fahrbahn wurden Granitsperren installiert. An den Brüstungen der Öffnung stehen Granitbänke. Granitobelisken mit Laternen tauchten wieder auf. 1969 wurden die Metallteile des Dekors vergoldet. 1986-87 entworfen vom Architekten V. M. Ivanov wurden Gedenktafeln und Laternen an den Türmen nachgebaut.
