Beschreibung der Attraktion
Die Lomonosov-Brücke ist eines der Baudenkmäler des 18. Jahrhunderts. Sie überquert die Fontanka in der Linie der Lomonosov-Straße.
Ursprünglich war die Brücke aus Holz und wurde zu Ehren von Kaiserin Katharina II. Katharina genannt. Nach dem Bau einer neuen Steinbrücke wurde sie Tschernyschew-Brücke genannt (nach dem Namen des nahe gelegenen Anwesens des Grafen Tschernyschew, eines Teilnehmers am Asow-Feldzug, Kämpfe bei Poltawa und Narva. Die Brücke erhielt ihren heutigen Namen 1948. Neben der Brücke bildet der Platz, auf dem das Denkmal für MV Lomonosov errichtet wurde.
In verschiedenen Quellen werden die Autoren des Projekts der Lomonosov-Brücke Architekten V. I. Bazhenov, Yu. M. Felten, Ingenieure K. F. Moderaha, I. K. Gerard, P. K. Sukhtelen, F. Bauer (Baura). Aber die meisten von ihnen sind sich einig, dass Zh-R ihr Autor war. Perrone. Die Brücke wurde in den Jahren 1785-1788 nach dem Standarddesign gebaut. Anichkov-, Simeonovsky-, Semenovsky-, Staro-Kalinkin- und Izmailovsky-Brücken wurden nach den gleichen Projekten gebaut.
Die Brücke hatte steinerne Stützen und gewölbte steinerne Küstenspannweiten mit Türmen auf Bullen. Die Türme sahen aus wie offene Pavillons, die aus schwach rustizierten Säulen bestanden. Die Säulen trugen dorische Gebälk und endeten in kugelförmigen Kuppeln aus grauem Granit mit vergoldeten kugelförmigen Urnen. Die Mittelspannweite der Brücke wurde erhöht. Zum Anheben der Zugbrücke wurden schwere Ketten zwischen den vier Türmen gespannt. Im Laufe der Zeit nahm die Schifffahrt auf Fontanka stark ab, und so wurde 1859 die geteilte Spannweite durch ein hölzernes Tragwerk ersetzt und die Metallketten, die früher zum Heben verwendet wurden, wurden zu einem dekorativen Element. Auf der Einfahrt wurden Zäune aufgestellt. Die Länge der neuen Brücke betrug 57, 12 m, die Breite 14, 66 m.
Die Achse der Lomonosov-Brücke verläuft schräg zum Flussufer. Eine solche Anordnung der Brücke führte zu ihrer asymmetrischen Lösung: Die dem Wasser zugewandten Stirnseiten der Brücke sind einander nicht gleichgestellt und die Überbauten der Türme haben im Grundriss ihre quadratische Form verloren. Aber in Wirklichkeit und aus großer Entfernung ist es nicht wahrnehmbar. Die seitlichen Spannweiten sind mit steinernen Wellbögen bedeckt, die mittlere mit Metallträgern. Die Geländer der Brücke ähneln den Geländer der Böschung und stellen Metallprofile dar, die zwischen Granitsockeln eingebaut sind. Auf den Widerlagern befindet sich eine Granitbrüstung.
Im Jahr 1826 wurde das erste Projekt für den Wiederaufbau der Tschernyschew-Brücke vorgeschlagen, nach dem geplant war, eine bewegliche hölzerne Spannweite, obenliegende Türme abzubauen und die zentrale Spannweite mit gusseisernen Keilkästen zu überlappen sowie die Fahrbahn zu erweitern. Aber das Projekt wurde nicht umgesetzt.
Der nächste Versuch, die Brücke zu rekonstruieren, wurde 1902-1906 unternommen, als die Stadtduma den Ingenieur G. G. Krivoshein ein Projekt für eine neue Brücke zu entwickeln. Das von Krivoshein gemeinsam mit dem Architekten V. P. Apyshkov entwickelte Projekt sah den kompletten Rückbau der alten Steinbrücke und die Errichtung eines komplett neuen Bauwerks an ihrer Stelle vor. Aber die revolutionären Ereignisse von 1905-1907. verhinderte die Umsetzung dieses Plans.
Die Frage, das Aussehen der Tschernyschew-Brücke zu ändern, wurde Anfang der 10er Jahre erneut aufgeworfen. 20c., Um den Erhalt des früheren Aussehens der Brücke entfaltete sich eine stürmische Kontroverse. Die Academy of Arts und die Society of Architects plädierten dafür, die Brücke intakt zu halten.
Die erfolglose Nutzung für die Tschernyschew-Brücke wurde 1912-1913 zu einer Generalüberholung. Nach dem Projekt des Ingenieurs A. P. Pshenitskiy wurden die Stützen und Bögen der Brücke verstärkt, die Holzüberbauten durch Metallträger ersetzt, die Verkleidung der Brücke wurde teilweise ersetzt.
1915 wurde nach dem Projekt des Architekten I. A. Fomin, einzigartige Obelisk-Laternen aus Granit, die mit Seepferdchen verziert sind, wurden auf der Brücke installiert.
Während des Großen Vaterländischen Krieges wurden die Granitobelisken durch die Bombardierung schwer beschädigt. In den Nachkriegsjahren wurden die Lampen im Zuge von Restaurierungsarbeiten komplett restauriert. 1967 wurden sie mit Gold überzogen.
Im Jahr 2006 kehrten die berühmten Laternen, die echte Kunstwerke sind, nach einer weiteren Restaurierung an ihre Plätze zurück. Ihre Restaurierung wurde dadurch verursacht, dass die Laternenhalterungen aufgrund der schweren Lasten auf der Brücke absackten und eine Gefahr für Fußgänger darstellten. Jetzt erfreuen die einzigartigen Laternen wieder die Augen der Bewohner und Gäste der Stadt.
