- Tarif und wo man Tickets kauft
- U-Bahn-Linien
- Arbeitszeit
- Geschichte
- Besonderheiten
"Wir haben eine U-Bahn in der Stadt!" - Die Einwohner von Krivoy Rog informieren Touristen, oft ohne anzugeben, dass sich dieses Transportsystem erheblich von den U-Bahnen vieler anderer Städte der Welt unterscheidet. Längst ist es üblich, die U-Bahn als U-Bahn zu bezeichnen, also das Transportsystem, das die Eigenschaften von U-Bahn und Straßenbahn vereint. Das Metrosystem Krivoy Rog ist ein solches System.
Über dem Eingang jeder Station befindet sich ein großer Buchstabe "M" - wie in den U-Bahnen vieler Städte weltweit. Zwar beschweren sich einige Städter, dass die neue U-Bahn-Linie, die 2012 gebaut wurde, eher wie eine Straßenbahn denn wie eine U-Bahn aussieht, aber dennoch nennen die meisten Stadtbewohner dieses Transportsystem weiterhin U-Bahn. Dieses System ist eine Art Wahrzeichen der Stadt: Für viele Besucher der Stadt, die den U-Bahn-Trail noch nie gesehen haben, macht es einen ziemlich starken Eindruck. Die Kryvyi Rih Metro Tram ist ungewöhnlich und interessant, aber dies schöpft ihre Vorteile nicht aus: Sie ist sehr bequem und der Fahrpreis ist niedrig (zumindest für russische Verhältnisse).
Tarif und wo man Tickets kauft
An den alten U-Bahn-Stationen wird der Fahrpreis mit Plastikmarken bezahlt, aber auf der neuen Linie wird der Fahrpreis vom Schaffner eingezogen.
Die Kosten für die Reise betragen zweieinhalb Griwna. Sie können an einer der Kassen an den Bahnhöfen eine Wertmarke kaufen. Leider gibt es zu Stoßzeiten ziemlich lange Schlangen in der Nähe dieser Ticketschalter, daher ist es besser, Token zu anderen Zeiten zu kaufen (wenn es eine solche Gelegenheit gibt). An den Eingängen zu den Bahnsteigen der U-Bahn-Straßenbahn sind Drehkreuze installiert.
U-Bahn-Linien
Es gibt vier Linien im Kryvyi Rih Metro Tram-System. Drei Farben werden verwendet, um sie auf der Karte zu markieren (die vierte Route ist nicht mit einer speziellen Farbe gekennzeichnet):
- Rot;
- Blau;
- Grün.
Die Gesamtlänge der Gleise beträgt ungefähr 28 Kilometer, auf ihnen befinden sich 30 Stationen. Die Fahrgäste werden mit Zügen bedient, die aus zwei oder drei Waggons bestehen, es werden auch einteilige Züge eingesetzt. Übrigens finden manche Touristen, dass Straßenbahnwagen bequemer sind als normale, klassische U-Bahn-Wagen. Der tägliche Personenverkehr ist gering: etwa sechsundsechzigeinhalbtausend Menschen.
Arbeitszeit
Der Zugverkehr beginnt um fünf Uhr morgens und endet eine Stunde vor Mitternacht. Der Zeitabstand zwischen den Straßenbahnen beträgt fünf bis fünfzehn Minuten. Abends erhöht sie sich auf eine halbe Stunde.
Geschichte
Der Plan, in Krivoy Rog ein neues Transportsystem zu errichten, entstand Anfang der 70er Jahre des 20. Jahrhunderts. Es wurde detailliert entwickelt und begann schnell mit der Umsetzung. Am Bau der U-Bahn beteiligten sich mehrere Dutzend Organisationen aus verschiedenen Teilen der Sowjetunion.
Mitte der 1980er Jahre wurde ein neues Verkehrssystem eröffnet. Die Länge seiner Gleise betrug etwa siebeneinhalb Kilometer, in dieser Entfernung gab es vier Bahnhöfe, zwischen denen sieben Züge verkehren. Dieser Abschnitt des Verkehrssystems verband das Industriegebiet und den Bahnhof: Dieses Konstruktionsprinzip war charakteristisch für die Sowjetzeit, die ersten Abschnitte der U-Bahnen vieler sowjetischer Städte wurden auf diese Weise gebaut - "vom Werk zum Bahnhof".
Beim Bau der zweiten Etappe der U-Bahn-Straßenbahn trat ein Grundwasserproblem auf: Mehrfach wurden die Tunnel überflutet. Diesbezüglich wurde die Seite etwas später als geplant eröffnet. Nach der Eröffnung betrug die Gesamtlänge der Gleise mehr als zwölf Kilometer. Fast die Hälfte dieser Wege war (und befindet sich derzeit) in Tunneln, die in einer Tiefe von sechs bis zweiundzwanzig Metern verlegt wurden.
In den 90er Jahren begann der dritte Bauabschnitt. Ende des 20. Jahrhunderts wurde ein neuer Standort eröffnet. Es beherbergte vier Stationen, von denen jedoch nur zwei funktionierten. Die anderen beiden waren noch nicht fertig; einer von ihnen wurde Anfang der 2000er Jahre eröffnet, der andere bleibt bis heute geschlossen.
Die Länge des dritten Abschnitts betrug etwa fünfeinhalb Kilometer. Eineinhalb Kilometer davon wurden in flachen Tunneln verlegt. Die Gesamtlänge der Gleise betrug nun knapp achtzehn Kilometer, davon wurden mehr als ein Drittel unterirdisch verlegt.
Vor relativ kurzer Zeit wurde eine neue Linie eröffnet: Die U-Bahn-Straßenbahn wurde auf den Gleisen einer gewöhnlichen Stadtbahn eingeführt. Dieser Schritt löste bei der lokalen Bevölkerung eine zweideutige Reaktion aus: Die Meinungen der Städter waren geteilt. Diejenigen, die positiv auf das Erscheinen einer neuen Linie in der Stadt reagiert haben, argumentieren: Jetzt ist es einfacher geworden, ohne Umsteigen in die entlegenen Ecken der Stadt zu kommen. Gegner erheben jedoch folgende Einwände: Die Fortbewegung der U-Bahn auf dafür ungeeigneten Wegen führt zu einer Verringerung der Geschwindigkeit der Züge und deren rascher Verschlechterung. Darüber hinaus sah die Metro mit dem Aufkommen einer neuen U-Bahn-Linie eher wie eine normale Straßenbahn als wie eine U-Bahn aus, und die Stadtbewohner träumten schon lange von einer echten U-Bahn (oder zumindest einem Transportmittel, das so ähnlich wäre) es wie möglich). Gegner der neuen Linie argumentieren auch, dass die Kryvyi Rih Metro Tram nach ihrem Erscheinen ihre Einzigartigkeit verloren habe, da sie jetzt mehr mit ähnlichen Verkehrssystemen in vielen anderen russischen und ausländischen Städten gemein habe.
Anzumerken ist, dass der Bau der letzten Linie mit einer Reihe von Fehleinschätzungen der Bauleitung einherging. Dies verursachte Unannehmlichkeiten für die Stadtbewohner. So wurden am Tag des Baubeginns einige städtische Verkehrswege geändert (da sie Bauhindernisse darstellten), aber die Bürger wurden nicht rechtzeitig gewarnt. An einigen Stellen wurde der Straßenbahnverkehr gesperrt, aber kein alternativer Transport organisiert. Der Tag der feierlichen Eröffnung der Strecke sowie der Tag des Baubeginns verliefen für die Bürger nicht ohne böse Überraschungen: Mehrere Züge der neuen U-Bahn-Tramlinie waren außer Betrieb (obwohl der Verkehr schnell wiederhergestellt wurde).
Besonderheiten
Es ist ziemlich schwierig, über die Besonderheiten der Kryvyi Rih Metro Tram zu sprechen, da dieses Transportsystem an sich in seiner Essenz ungewöhnlich ist. Natürlich gibt es ähnliche Systeme in einigen anderen Städten, russischen und ausländischen. Allerdings ist die Zahl der Städte, in denen der öffentliche Nahverkehr die „U-Bahn“ist, gering. Viele Gäste der Stadt, vor allem diejenigen, die noch nie von der U-Bahn gehört haben, beschreiben ihre Eindrücke davon in etwa mit folgenden Worten: „Du stehst auf dem Bahnsteig, wartest auf einen gewöhnlichen U-Bahn-Zug, und dann plötzlich … eine Straßenbahn! Fantastisch ….
Aber natürlich hat dieses Transportsystem auch andere Eigenschaften. Eine davon ist das architektonische Erscheinungsbild der Stationen, ihre Gestaltung. Alle Stationen der Metro Tram Kryvyi Rih sind so gestaltet, dass jede von ihnen ohne Übertreibung als echte architektonische Dekoration des Gebiets bezeichnet werden kann, in dem sie sich befindet.
Ein weiteres Merkmal der Kryvyi Rih Metro Tram ist die Bewegung der Züge nicht entlang von Linien, sondern entlang von Routen (dh sie fahren wie normale Straßenbahnen).
Metro Kryvyi Rih
