Beschreibung der Attraktion
Eines der wichtigsten Wahrzeichen der Stadt Petrosawodsk ist neben ihrem Haupttor der Bahnhof. Von Beginn des Baus (1916) bis zum Beginn des Großen Vaterländischen Krieges befand sich das Bahnhofsgebäude zwei Kilometer vom zentralen Teil der Stadt entfernt, und zwar im Bereich der heutigen Pervomaisky Avenue. Als die Besetzung der Stadt 1946 endete, wurde die Stadt Petrosawodsk fast vollständig in Schutt und Asche gelegt. Zu dieser Zeit ergab sich die Gelegenheit, den architektonischen Stadtplan neu zu erstellen. Dmitry Maslennikov, der Architekt, der die Architekturabteilung der Karelo-Finnischen SSR leitete, war der erste, der die Idee hatte, den Bahnhof in den zentralen Teil der Stadt zu verlegen.
Bereits 1946 genehmigte die republikanische Regierung einen neuen Plan für den Bau des Bahnhofs. Bald begannen die Arbeiten an der Umsetzung des neuen Plans, der Verlegung sowie des Gleisumbaus. Außerdem wurden alte Lagerhallen auf dem Gelände des geplanten Bahnhofs abgerissen. Bis 1955 wurde in der Stadt ein Bahnhof gebaut. Sein Autor war der Leningrader Architekt V. Tsipulin. Das Relief des Areals verlangte nach einer eher originellen Lösung des Autors, und aus diesem Grund hat der Bahnhof nicht nur vom Bahnsteig, sondern auch von der Bahnhofsseite aus seine eigene einzigartige Fassade.
Während der Regierungszeit Nikita Chruschtschows wirkten sich Reformen und vor allem der Kampf gegen alle möglichen Exzesse sogar auf die Architektur aus. Der Turm ist gerade so ein Übermaß geworden. Es half nur, dass das Dekret mit großer Verspätung erlassen wurde und der Turm bereits vorbereitet war, aber es war nirgendwo hin. Das neue Bahnhofsgebäude fügt sich perfekt in die Architektur von ganz Petrozavodsk ein und verändert das Layout der gesamten Stadt zum Besseren. Gleichzeitig kam es dazu, dass das Gebiet vor dem Onegasee aus städtebaulicher Sicht besonders wichtig wurde.
Bis zum Bau des Bahnhofs galt die Allee als Straße, die weder Anfang noch Ende hat. Nachdem der Bahnhofsplatz mit seinem Erscheinungsbild eine kompositorische Vollendung gebracht hatte, wurde die Allee wirklich zur zentralsten Straße der Stadt. Der Bahnhofsplatz wurde in den 1950er Jahren erbaut und erhielt später den Namen des Yuri-Gagarin-Platzes.
Das Stationsgebäude ist eine integrale symmetrische Achskomposition. Trotz der Tatsache, dass es eine große Länge hat, da die Körperlänge 82 Meter beträgt, sieht es überhaupt nicht eintönig aus. Die Lage des Bahnkomplexes ermöglichte es, alle Nachteile, die mit dem Empfang von Enfilade verbunden sind, zu vermeiden und den Bereich der Operationssäle sowie des Wartebereichs nach Ebenen zu unterteilen. Kernstück des Bahnhofs ist eine doppelhohe Halle, die im ersten Obergeschoss des Gebäudes mit Fahrkartenschaltern, einem Tunnel und einem Büroraum verbunden ist, der zu den Bahnsteigen führt. Im zweiten Stock gibt es ein Restaurant und einen Warteraum. Die Überlappung dieser Etage wird durch den Architrav der Säulen am Balkongeländer unterstützt.
Das Wichtigste an der Komposition ist der dreistöckige Mittelbau mit einem monumentalen, viersäulig eingelassenen Portikus. Das darüber liegende runde Belvedere hat einen achteckigen Türmchen mit einer Turmspitze. Die zentrale Projektion ist ein bestimmtes Portal, das das Tor der Stadt ist; die seitlichen Vorsprünge ähneln den Cordegaria, die Wachräume sind, die für die Gestaltung der Eingänge des Klassizismus des 18.-19. Jahrhunderts charakteristisch sind. Das Bahnhofsgebäude ist luxuriös mit Stuckleisten verziert und weist ebenfalls eine korinthisch entwickelte Ordnung auf. 1979 wurde neben dem Bahnhof eine Gepäckkasse unter der Leitung des Architekten E. V. Woskresenski. Dieses Zentrum hat einen Haupteingang auf einer Seite des Bahnsteigs.
Im März 1955 fand auf dem Bahnhofsplatz eine Arbeiterversammlung statt, die der Einweihung des neuen Bahnhofs gewidmet war. Am 5. März fuhr der erste Personenzug Petrozavodsk - Leningrad vom Bahnsteig ab. Am selben Tag brachte ein Zug aus Murmansk die ersten Passagiere zum Bahnhof Petrosawodsk.
