- Tarif und wo man Tickets kauft
- U-Bahn-Linien
- Arbeitszeit
- Geschichte
- Besonderheiten
Das U-Bahn-Projekt in der Stadt Tiflis wurde einst unter der Schirmherrschaft von Stalin entwickelt. Zum ersten Mal hörte man in den Nachkriegsjahren - 1952 - die Notwendigkeit, einen unterirdischen Transport zu bauen. Der Hauptindikator für die Notwendigkeit dieser Transportart war die Linie von einer Million Einwohnern, aber zur Zeit das Dekret über die Verlegung der U-Bahn gab es in Tiflis nur 600 Tausend Einwohner. Die Entscheidung war jedoch gefallen und der Bau begann.
Anfangs machten die Ambitionen des Führers der Völker die U-Bahn von Tiflis so bedeutend und schön wie in Moskau. Die geologischen und geographischen Bedingungen wurden als günstig angesehen, wobei etwa 2.500 Personen (sowohl zivile als auch militärische) an der Planung und dem Bau beteiligt waren. Der erste Abschnitt der Tifliser U-Bahn "Didube" - "Rustaveli" wurde am 11. Januar 1966 eingeweiht. Dieser Ort verband die zentrale Rustaveli Avenue mit dem Wohngebiet (Schlafen, wie man heute sagen würde) Didube. Die erste Linie bestand aus sechs Stationen.
Bereits 1979 wurde in Tiflis die zweite U-Bahn-Linie eröffnet, ein Jahr später sprach man über die dritte. Leider ließen die kommende Perestroika und die damit einhergehende Wirtschaftskrise die Pläne nicht verwirklichen. Heute wurde die U-Bahn von Tiflis umgebaut, modernisiert und wird in der georgischen Hauptstadt mit öffentlichen Verkehrsmitteln nachgefragt.
Tarif und wo man Tickets kauft
U-Bahnfahrten werden heute mit Plastikkarten bezahlt. Bisher gültige Token wurden durch ein moderneres Zahlungsmittel ersetzt. Die Kaution für die Karte beträgt 2 GEL und die Kosten für eine Fahrt betragen 50 Tetri (0,5 GEL). Die Metromoney-Karte wird an den U-Bahn-Ticketschaltern an den Stationen verkauft und aufgefüllt. Der Pfandwert kann (für Touristen relevant) zurückgegeben werden, wenn ein Scheck über 2 GEL (Kaution) geführt wird. Die Karte wird hier am Fahrkartenschalter an jeder U-Bahn-Station aufgefüllt.
Interessanterweise können Sie innerhalb von eineinhalb Stunden ab dem Moment, in dem Sie die U-Bahn betreten, die Karte verwenden und auch auf Stadtbuslinien fahren. Dies ist für die Bewohner der Wohnheimviertel von Tiflis von Vorteil und funktioniert, da sowohl der U-Bahn- als auch der Busverkehr von der städtischen „Tbilisi Transport Company“verwaltet werden. Es eignet sich auch für die Fahrt mit der Seilbahn "Park Rike - Fortress Narikala" (Fahrtkosten 1 GEL) und großen gelben Stadt-Kleinbussen (0, 8 GEL).
U-Bahn-Linien
Jetzt hat die U-Bahn von Tiflis zwei Linien: Achmeteli-Warketilskaja und Saburtalinskaja.
Achmeteli-Warketilskaja hat eine Länge von 19,6 km. Ihre Stationen (von Terminal zu Terminal):
- "Akhmetelis Theater".
- "Saraschischwili".
- Guramischwili.
- "Grmagele".
- "Didube".
- "Gotsiridze".
- Nadzaladevi.
- "Sadguris moedani-1".
- "Mardschanischwili".
- Rustaweli.
- Tavisuplebis Moedani.
- Avlabari.
- "300 Aragveli".
- Isani.
- Samgori.
- "Warketili".
Derzeit sind 16 Stationen in Betrieb, drei weitere auf dieser Linie wurden geplant und sogar mit dem Bau begonnen. An zwei Bahnhöfen ist ein Umstieg auf eine andere Linie vorgesehen – einer der Bahnhöfe ist noch nicht in Betrieb, da die dritte Linie noch nicht eröffnet wurde.
Die Saburtala-Linie ist 9,4 km lang. Ihre Stationen (von Terminal zu Terminal):
- "Sadguris moedani-2".
- "Zereteli".
- Technikuri-Universität.
- "Samedicino-Universität".
- Delis.
- "Vazha-Pshavela".
- "Staatliche Universität".
An einer Station ist ein Übergang zu einer anderen Linie vorgesehen.
Arbeitszeit
Die U-Bahn von Tiflis verkehrt von 6 Uhr morgens bis Mitternacht. Während der Hauptverkehrszeiten beträgt der Bewegungsabstand zwischen den Zügen 2,5 Minuten, zu anderen Zeiten variiert er jedoch und reicht von 3 bis 12 Minuten zu unterschiedlichen Zeiten.
Geschichte
In der U-Bahn von Tiflis war alles auf einmal nicht Standard: Da Stalin persönlich am Puls ihres Designs war, war es in vielen Momenten ein innovatives Projekt. Zum Zeitpunkt des Baus der ersten Stationen beteiligte sich das Militär zusammen mit zivilen U-Bahn-Bauern daran. Am Anfang ging alles schnell, doch beim Bau wurde das U-Bahn-Projekt wegen fehlender Finanzierung mehr als einmal eingefroren. Dies erklärt die Tatsache, dass der erste Zug bereits 14 Jahre nach dem Erlass zum Bau einer U-Bahn in Tiflis in Betrieb genommen wurde.
Unmittelbar nach dem Bau der U-Bahn in Georgien war sie nur drei in der UdSSR - Moskau, Leningrad und Kiew - unterlegen. Jetzt ist er der Zweite in Transkaukasien, vor ihm nur Erevan.
Vor 16 Jahren mobilisierte Georgien alle Kräfte und baute die Metro in der Hauptstadt komplett um. Dies betraf sowohl den technischen Teil als auch die Anordnung der Stationen, Reparatur von Beschichtungen. Heute sind die meisten Autos neu, mit verbessertem Komfort. Wichtig ist auch, dass Tokens einmal durch Karten ersetzt wurden - dies weist auf die Modernität des Systems hin.
Besonderheiten
Die meisten Stationen beider Arbeitslinien sind tief, das heißt, sie sind alle mit Rolltreppen ausgestattet. Anders die dritte Linie, die sich noch im Entwurfsstadium befindet, ihre Stationen sind als flach eingestuft und es gibt genügend Treppen, um zum Bahnsteig abzusteigen.
Diese U-Bahn ist die dritte im postsowjetischen Raum – nach den U-Bahnen von Moskau und Baku – wo sie die Verwendung von Token als Fahrpreiszahlung vollständig aufgegeben haben. Heute kommt man nur noch durch Anlegen einer Plastikkarte an das Lesegerät zum Bahnhof. Die Stationen werden in zwei Sprachen gleichzeitig angesagt - Georgisch und Englisch (international), die Namen der Stationen sind auch signiert.
Trotz der Tatsache, dass die Bahnhöfe für die Aufnahme von Zügen mit 5 Wagen ausgelegt sind, gibt es jetzt auf der langen Linie (Linie 1) 4-Wagen-Züge und auf der kurzen Linie (Linie 2) - 3-Wagen-Züge. Mit einer Zunahme der Züge ist bislang nicht zu rechnen, obwohl der Personenverkehr stetig zunimmt.
Die U-Bahn wird von der städtischen "Tbilisi Transport Company" verwaltet. Offizielle Website der Metro Tiflis: Metro Tiflis
