Beschreibung der Attraktion
Die Pevchesky-Brücke ist ein markanter Vertreter der Brückenplätze, die sehr oft im historischen Zentrum von St. Petersburg zu finden sind. Die Pevchesky-Brücke überquert die Moika und führt sozusagen den Schlossplatz fort und verbindet die 2. Admiralteisky- und die Kasaner-Inseln. Es ist ein Objekt des kulturellen Erbes der Russischen Föderation.
Die Pevchesky-Brücke ist die viertbreiteste Brücke in St. Petersburg (nach Kazansky, Aptekarsky und Blue). Die Brücke ist 72 Meter breit und 24 Meter breit.
Die erste Brücke an dieser Stelle wurde 1834 nach dem Entwurf von Montferrand aus Holz gebaut. Sein Hauptzweck ist der Durchgang zum Schlossplatz der Truppen, die an der Parade bei der Eröffnung der Alexandersäule teilgenommen haben. Das Geländer der Brücke war ursprünglich gelb gestrichen. Deshalb hieß diese Brücke ursprünglich Gelb.
1839-1840. Am Ende des Schlossplatzensembles wurde anstelle einer Holzbrücke auf Initiative des Finanzministers Kankrin eine neue bogenförmige, gusseiserne Brücke in einem Feld errichtet. Während des Baus der Brücke wurde die Kommunikation zwischen den Ufern des Flusses über eine Bootsüberquerung durchgeführt.
Die Spannweite der neuen Brücke war ein gusseiserner Bogen, der aus 329 keilförmigen Kasten-Senkkästen bestand, die miteinander verschraubt waren. Es waren die Schraubverbindungen der Bauwerke, die sich nach einiger Zeit als die verletzlichsten Elemente des Bauwerks herausstellten: Ein Jahr nach Inbetriebnahme der Brücke wurden etwa 27 Muttern und 50 Schrauben geplündert, die die Bürger für den Hausgebrauch verdrehten. Auf dem gusseisernen Bogen wurde ein Ziegelgewölbe installiert, die Pfähle bestanden aus Holz, auf denen die Stützen aus Bruchsteinmauerwerk montiert waren, die mit rosa Granit verkleidet waren.
Die Fahrbahn des Bauwerks wurde mit grau-rosa Quarzit-Sandstein bedeckt, der am Onega-See (Brusninskoye-Lagerstätte) abgebaut wurde. Die Geländer waren gegossene durchbrochene Gitter aus Gusseisen. Das Gitter der Brücke ist ein einzigartiger künstlerischer Abguss, der mit einem Muster in Form eines Fächers an feinste Spitzenarbeit erinnert. Das Hauptelement des Musters sind sich wiederholende Palmetten.
Die feierliche Eröffnung der Brücke fand am 24. November 1840 statt. Kaiser Nikolaus I. selbst erlebte sie als erster, indem er sie in einer Kutsche entlangfuhr und den Übergang für Verkehr und Fußgänger öffnete.
Zusammen mit ihrem neuen Erscheinungsbild erhielt die Brücke einen neuen Namen. Jetzt wurde es das Singen genannt. Dieser Name rührte daher, dass die Brücke direkt an den Toren der höfischen Singenden Kapelle anlehnte, die das Zentrum der Musikkultur der Hauptstadt war.
Sie sagen, dass der Ort für diese Brücke von Nikolaus I. gewählt wurde. Die Legende besagt: Früher am Moika-Damm, 24, lebte Graf Juri Alexandrowitsch Golovkin, der mit der Familie des Kaisers verwandt war. Als der Graf einmal zu einem königlichen Diner im Winterpalais eingeladen war, hatte er es so eilig, dass er beim Einsteigen ins Boot stolperte und ins Wasser fiel. In dieser Hinsicht musste der Graf nach Hause zurückkehren. Der Kaiser kam, ohne auf Golovkin zum Abendessen zu warten, selbst zu ihm. Am nächsten Tag, nach dem, was passiert ist, besuchten Nikolaus I. und seine Frau wieder einen Verwandten. Während des Besuchs schlug der Herrscher vor, hier eine Brücke zu bauen, um solche Vorfälle auf dem Wasser zu verhindern.
1937 wurden die Pflastersteine der Pevcheskiy-Brücke mit einer Asphaltschicht bedeckt.
Im Jahr 2003 begannen die Spezialisten der Firmen Intarsia und Lenmostostroy aufgrund des unbefriedigenden Zustands der Brücke mit der vollständigen Rekonstruktion. Zum ersten Mal in ihrer Geschichte wurde die Brücke einer ernsthaften Überholung unterzogen. Die Abdichtung des Brückenbogens und die Schraubverbindungen wurden gebrochen, die Fundamente und Gewölbe der Bögen wurden erheblich verformt und in den gusseisernen Blöcken traten Risse auf. Beim Wiederaufbau wurden mit Hilfe von Bohrpfählen die Stützen der Brücke verstärkt, die Gewölbegeometrie eingeebnet, die Blöcke des gusseisernen Bogengewölbes repariert und die verlorenen gusseisernen Fassadenelemente auch restauriert. Durch den mächtigen Stahlbetonüberbau, der auf dem gusseisernen Gewölbe angeordnet war, wurde die Tragfähigkeit der Brücke erhöht. Eine neue Fahrbahn wurde fertiggestellt.
