Beschreibung der Attraktion
Anfang des 18. Jahrhunderts wurde in St. Petersburg am linken Ufer der Fontanka ein Palast errichtet, der den italienischen Lusthäusern jener Zeit ähnelte. Es begann, italienisch genannt zu werden. Dort fanden verschiedene Treffen, Treffen, Verhandlungen statt. Vom Palast bis zur Znamenskaya-Straße (in unserer Zeit Vosstaniya-Straße) gab es einen großen Garten mit Gewächshäusern, der nach einiger Zeit auch italienisch genannt wurde. Nach dem Palast und dem Garten wurde die Straße zuerst Sadovaya Italian, später Malaya Italianskaya genannt. Die Straße zum rechten Ufer der Fontanka (gegenüber dem Palast) wurde als Bolshaya Italianskaya bekannt. Dementsprechend wurde die Brücke, die die beiden italienischen Straßen Bolshaya und Malaya verband, auch italienisch genannt. 1902 wurden diese Straßen umbenannt: Malaya Italianskaya - in Zhukovskogo Street und Bolshaya Italianskaya - in Italyanskaya.
Die italienische Brücke verbindet die Inseln Spassky und Kazansky des zentralen Bezirks der Stadt über den Gribojedovsky-Kanal. Es befindet sich neben der Kirche der Auferstehung Christi, besser bekannt als der Erlöser auf dem Blut, und nicht weit vom Staatlichen Russischen Museum (Mikhailovsky-Palast), 300 Meter von der U-Bahn-Station Gostiny Dvor (Ausgang zum Gribojedow-Kanal) entfernt..
Die italienische Brücke wurde 1896 an der Stelle der Spedition gebaut. Die einfeldrige Holzkonstruktion bestand aus Bretterbindern mit einer lichten Spannweite von 19,7 m, Autor des Projekts war Ingenieur L. N. Kolpitsyn. Um die Lücke unter der Brücke zu erhalten, wurden an beiden Enden Außentreppen gebaut. Die Brücke wurde mit Xylolithplatten gepflastert. Im Jahr 1902 wurde die Brücke nach dem Projekt von K. Bald wieder aufgebaut, wobei die Xylolithplatten durch Bretter ersetzt wurden.
1911-1912. Dieses Design wurde durch ein neues ersetzt, dessen Projekt vom Ingenieur K. V. Efimiev. Jetzt ist die italienische Brücke mit Stützen aus dreireihigen Holzpfählen gepflastert, die sich in 2 zueinander senkrechten Richtungen befinden. Die Spannweite dieser Brücke betrug 9,1 m.
1937 wurde die Italienische Brücke komplett umgebaut, so dass zwei Heizungsrohre hindurchgeführt werden konnten. Nach den Dokumenten von 1946 betrug die Länge der Brücke 18,4 Meter, die Öffnung der Brücke 8,5 Meter und die Breite zwischen den Geländern etwas mehr als 2 Meter.
Im Laufe der Zeit verfiel die Brücke. 1955 wurde sie im Zuge der Ufersanierung wieder aufgebaut und erhielt ihr heutiges Aussehen. Technische Berechnungen wurden von V. S. Vasilkovsky und A. D. Gutsayt.
Die italienische Brücke wurde im klassizistischen Stil gebaut. Es hat nicht die ursprünglichen Dekordetails beibehalten. Die Dekorationen ähneln in vielerlei Hinsicht den künstlerischen Elementen anderer Brücken, deren Bau zu Beginn des 19. Jahrhunderts erfolgte. Die Geländer der Brücke sind abschnittsweise. Sie bestehen aus abgerundeten Stäben mit Kapitellen - öffnenden Knospen - und sind mit gusseisernen Ständern mit zusätzlichen Details verziert: Spitzen mit Akazienzweigen, runde Schilde mit gekreuzten Schwertern. Auf den Schildern befinden sich fünfzackige Sterne, die zu Sowjetzeiten als dekorative Elemente üblich waren.
Das Geländer der Brücke erinnert in vielerlei Hinsicht an die klassischen Designs. Das Erscheinungsbild der Beleuchtungselemente der Italienischen Brücke - Laternen und Stehlampen - ähnelt Beispielen des russischen Klassizismus und ähnelt beispielsweise den Stehlampen der Grünen Brücke auf der Moika. Auch die Fassaden der tragenden Balken sind im Stil des Klassizismus verziert, jedoch statt der im Klassizismus üblichen plastischen Ornamentik mit Pflanzen- oder Tiermotiven sind die Balkenfelder entlang geschwungener Bögen dreigeteilt. Dies erinnert an die Aufteilung des Gebälks im Stil des Klassizismus in Fries, Architrav und Gesims.
Die unteren und oberen Balkenstreifen sind mit vielen künstlerischen und architektonischen Details und Elementen verziert.
