Beschreibung der Attraktion
Heute ist die Kamenny-Brücke eines der ältesten Gebäude in St. Petersburg, das kaum größere Umbauten erfahren hat. Die Brücke ist ein wertvolles Baudenkmal des 18. Jahrhunderts, das vom Staat geschützt wird. Geografisch liegt es am Gribojedow-Kanal (überquert ihn entlang der Achse der Gorokhovaya-Straße), verbindet die Spasski- und die Kasaner-Inseln und ist auch die Grenze zwischen den Bezirken Central und Admiralty von St. Petersburg. Der Bauart nach ist Kamenny eine einfeldrige Bogenbrücke; nach Anwendungsbereich - Fußgänger und Automobil. Die Brücke ist klein: 13,88 m breit und 19 m lang.
Es ist erwähnenswert, dass es in St. Petersburg und jetzt mehrere Steinbrücken gibt, aber das Erscheinen eines solchen Namens ist mit zwei Umständen verbunden: entweder mit der Tatsache, dass diese Struktur die erste Steinbrücke der Stadt wurde (vorher Holz wurde hauptsächlich im Brückenbau verwendet) oder weil gerade im Aussehen dieser Brücke die Schönheit und Originalität des Mauerwerks dieser Zeit am besten zum Ausdruck kommt.
Es ist mit Sicherheit bekannt, dass sich an dieser Stelle im Jahr 1752 eine Holzkreuzung auf Stelzen befand, die Sredny-Brücke (nach dem Namen Srednyaya-Perspektivnaya-Straße, heute Gorokhovaya) genannt.
In ihrer heutigen Form wurde die Brücke 1766-1776 gebaut. Zur gleichen Zeit (im Jahr 1769) tauchte während des Wiederaufbaus sein moderner Name auf. Neben diesem Namen gab es noch andere Möglichkeiten: Ab 1778 hieß sie Katharinensteinbrücke; 1781 gehörte es einfach Catherine, aber am Ende blieb sein richtiger Name - Kamenny.
Die Brücke wurde nach dem Projekt des Ingenieurs Generalmajor Vladimir Ivanovich Nazimov unter der Leitung des Ingenieurs I. N. Borisov. Der Brückenbogen, der laut Projekt einen parabolischen Umriss hat, ist mit Granit ausgekleidet, die Widerlager der Brücke bestehen aus Bruchsteinplatten (Kalkstein). Auch die Fassaden der Brücke sind mit Granit verkleidet. In ihrer ursprünglichen Form hatte die Brücke vier halbrunde Treppen zum Wasser, die leider nicht bis heute erhalten sind, da sie Ende des 19. Jahrhunderts liquidiert wurden. Die Steinbrücke ist mit glatten Granitblöcken verkleidet, die sich mit viereckigen Blöcken abwechseln (sog. „Diamantrustikal“). Das Geländer der Brücke ist wie das Geländer der Böschungen des Gribojedow-Kanals gestaltet: aus Gusseisen gegossene Baluster, massive Granitsockel, ein Metallhandlauf.
Die Brücke zeichnet sich auch dadurch aus, dass sie 1880 an einer revolutionären Verschwörung "Teilnehmer" wurde. Darunter legten die Mitglieder der Gesellschaft „Narodnaya Volya“Dynamit mit dem Ziel, das Leben von Kaiser Alexander II. zu ermorden. Die Explosion nach dem Plan der "Narodnaja Wolja" sollte die Brücke zum Einsturz bringen, während die Besatzung des Zaren ihr folgte. Die steinerne Brücke wurde durch die Befürchtungen der Revolutionäre gerettet: Sie waren sich nicht sicher, ob sieben Pfund Dynamit für einen vollständigen Einsturz ausreichen würden. Es ist traurig, dass der Zar später noch getötet wurde, und zwar am Ufer des Gribojedow-Kanals.
Eine der bemerkenswerten Tatsachen der Geschichte der Brücke ist, dass sich die Überfahrt über die Brücke für die ersten Busse, die zu Beginn des 20. Jahrhunderts in St. Petersburg auftauchten, als sehr schwierig erwies. Grund dafür waren die sehr steilen Anstiege, die übrigens bis zu diesem Zeitpunkt keine Beeinträchtigung der Fortbewegung der von Tieren gezogenen Fahrzeuge verursachten. Nach den aus dieser Zeit überlieferten Informationen mussten die Fahrgäste der Busse aussteigen und zu Fuß die Brücke überqueren und dann wieder ihre Plätze einnehmen.
Ein einzigartiges Detail der Steinbrücke ist ein Metallpfosten mit seinem Namen. Dies ist der einzige erhaltene Pfosten aus der Zeit von 1949, heute als Vorbild genommen, nach dem andere Brückenpfähle in St. Petersburg hergestellt wurden.
